政策解读

【行业消息】中船净利增9倍 大船订单频现 LNG船成热点

 

【行业消息】中船净利增9倍 大船订单频现 LNG船成热点

 

萎靡了近5年的中国造船业近期频现回暖迹象。中国船舶10月14日晚间发布三季报,报告期内净利润增逾9倍。

  值得关注的是,进入9月以来,上海外高桥造船、中国远洋等频频接获大型集装箱船订单;而以液化天然气(LNG)为主要动力的船舶则成为热点。

  对此,行业分析师表示,中国造船业已经见底,但未来短期反转可能性不大,更多可能仍为低位调整,依据订单预测,多数船企明年底有望迎来业绩稳定回升。

  业绩大幅飙升

  中国船舶10月14日晚间发布公告,前三季度公司实现营业收入207.39亿元,同比增长38.23%;归属于上市公司股东净利1.39亿元,同比增长922.81%。中国船舶表示,业绩增长主要受益生产提速,其海工项目建设总量增加较大。

  事实上,中国船舶业绩增长向好的趋势,自去年四季度起已显苗头。公告显示,从2011年三季度起,中国船舶已连续两年净利负增长;然而,在2013年前三季净利下滑九成的情况下,全年净利仍取得142%的增幅;今年业绩企稳态势更为明确,上半年净利同比增长143%。

  2014年半年报数据显示,广船国际报告期内营业收入已大幅增长47.4%;但中国重工上半年仍持续下滑,同比下跌11.48%。

  频传捷报的造船板块,近期也颇受二级市场追捧。除广船国际外,中国船舶、中国重工9月以来累计涨幅分别达80.86%、33.6%。中国船舶10月10日盘中一度冲至45.79元的高点,中国重工也在10月14日盘中冲至7.1元,均为个股股价近三年来的阶段新高。

  大船订单频现

  9月3日,上海外高桥造船为法国达飞航运公司建造的第一艘1.8万TEU型船顺利下坞,这是目前中国在建的最大集装箱船,开创了中国超大型集装箱船建造的先河。

   9月17日,中国远洋宣布,其单船公司与中船工业贸易及长兴造船订立建造和销售5艘1.45万TEU型船协议,每艘造价1.236亿美元,总金额 6.18亿美元,5艘船舶计划于2017-2018年交付。中国远洋表示,订立造船协议旨在优化集装箱船队结构以及提升船队整体竞争能力。

  9月24日,马士基航运表示,计划从2015-2019年,年均投资30亿美元订造新船,并进行船队升级项目。新船运力计划增加规模为42.5万TEU,相当于24艘左右的1.8万TEU型船规模。

  国际大型班轮公司订造大船的热情使得班轮市场大船比例不断上升。根据克拉克森数据,截至9月1日,全球班轮市场共有1.2万TEU及以上型船183艘、252.34万TEU,而订单数则达到94艘、146.56万TEU,订单占现有该型船队比例为58.1%。

   尤其值得关注的是,在新船订单上,大船的比例更为惊人。未来5年,全球至少交付1万-1.2万TEU型船34艘、34.6万TEU,占现有该型船队比例 分别为70.83%、67.50%;1.2万TEU及以上型船至少交付106艘、163.2万TEU,占现有该型船队比例分别为65.84%、 74.18%。

  为何当下1万TEU以上型大船备受青睐?对此,中国社科院国际法研究所国际经济法研究室副主任张文广对《中国联合商报》记者表示:“大船之所以受到市场追捧,因为成本优势是竞争的不二法则。”

  张文广分析称,当下经济高速增长时代已经过去,折射到航运市场上,未来将以低增长或者恢复性增长为主。从近几年来的经营业绩来看,全球多数班轮公司以亏损为主,但是马士基航运由于成本控制得当,大多获得盈利。马士基航运将成功控制成本的因素之一归功于使用超大型船舶。

  简单来说,张文广告诉记者,大船带来的最大好处是每航次集装箱运量高,挂靠港口次数减少,从而提高船东经济效益。同时,业界普遍认同大型船舶是环保营运模式之一,在经济规模效应下,每标箱货物消耗燃料量必然降低。

  LNG船成热点

  在世界造船界,如果将航空母舰比作是军用船舶建造“皇冠上的明珠”,那么民用船舶建造领域上的这颗明珠非LNG船莫属了。

  LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,其是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。

  今年上半年,沪东中华与BGLNG项目正式签约,标志着中国将向发达国家输出自行设计建造的LNG船,并使沪东中华当前大型LNG船手持订单增加到14艘,这些LNG船建成后将用于向中国运送LNG。

  而为了与海外船厂竞争国际订单,沪东中华计划在未来4年将LNG船的产能扩大一倍以上,即从2018年起,将每年交付的LNG船数量提高到8艘。按计划,其旗下的江南长兴造船将于2016年3月交付其承建的首艘LNG船。

  根据国际能源机构报告,液化天然气(LNG)将成为天然气需求增长的主力。到2019年,LNG贸易将达4500亿方。由于天然气市场乐观,LNG运输船市场需求增加,以液化天然气(LNG)为主要动力的船舶成为热点。

  而随着中国对进口LNG的需求持续膨胀,主要用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域LNG船新兴市场为造船企业带来了巨大而持久的商机,已迎来投资热潮。据机构预测,2014年下半年,LNG船订单量或呈现重新增长趋势。

   今年6月,中国交通运输部海事局发文核准“武家嘴57”轮作为LNG燃料动力试点船舶,标志着中国海船LNG燃料动力试点正式启动。有报告提出,中国 LNG动力改造未来市场规模或达300亿-500亿元,若加上新船制造,市场空间可望上千亿元。随着市场不断扩大,很多船厂纷纷将中小型LNG船建造作为 重点方向,承接了不少订单,中国企业正在加快LNG关键设备的研发步伐。

  据克拉克森统计,全球新造船市场上LNG运输船订单也越来越多,去年LNG运输船新签订单量46艘,同比上升21.5%。未来5年,还将有至少100艘新船订单产生。

  作为造船大国,中国自2008年完成自主设计和建设第一条LNG运输船,到2010年接到第一笔国外船东订单,中国在LNG运输船建造领域快速成长,有望在10年内占有全球1/4的建造份额。

  尤其值得一提的,在小型LNG运输船建造领域,中国已有多家船企具备成熟的技术和经验,来自国内外的订单增长明显。

 

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